Demzufolge sind die beim Kauf günstigsten Reifen auf Langzeit selten die wirtschaftlichsten.

Winterreifen   Es handelt sich hierbei um Reifen, die ebenfalls als Schneereifen, Lamellenreifen oder lamellierte Reifen bezeichnet werden (mehrere hundert Rillen oder Lamellen auf der Reifenfläche ermöglichen ein besseres Fahrverhalten auf verschneiter Fahrbahn). POPGOM empfiehlt die Verwendung dieser Art von Reifen auf jeder Achse, sobald die Umgebungstemperatur unter 7° C abfällt. Verkehrsbehinderungen und Unfälle bei Schneefall in Marseille und selbst in Korsika im Januar 2009, oder überfrierende Nässe in Lyon im Januar 2009, beweisen wieder einmal die Nützlichkeit dieser Art von Reifen im Winter.	Thermogummireifen Sämtliche Winterreifen sind Thermogummireifen, deren Gummi auf  Temperatur anders reagiert als jenes von Sommerreifen. In der Tat bleibt das Gummi eines guten Winterreifens unterhalb von 7° C elastischer, wohingegen sich das Gummi eines Sommerreifens unterhalb dieser Temperatur verhärtet und somit seine Leistungsfähigkeit herabsetzt.
Spikereifen Diese bieten eine verbesserte Haftung auf vereister Fahrbahn und sind in Skandinavien zur Winterzeit tagtäglich anzutreffen. In Frankreich wird deren Nutzung durch Erlass des Präfekten geregelt (Verwendungszeiträume). Die Geschwindigkeit ist begrenzt (60 oder 90 km/h je nach Fahrzeugtyp) und eine derartige Ausstattung des Fahrzeugs muss an diesem sichtbar durch Warnhinweise gekennzeichnet sein. Nachteile von Spikereifen: sie sind besonders laut, setzen eine geringere Geschwindigkeit voraus und die Spikes verschleißen auf unseren (nicht vollkommen mit Eis und Schnee bedeckten) Straßen sehr schnell.	Bespikebare Reifen   Es handelt sich hierbei um Winterreifen mit Löchern, in die Spikes eingesetzt werden können. Nachteil: Nur wenige Fachleute in Frankreich sind in der Lage, diese Reifen mit Spikes nachzurüsten.
Eisreifen (auch nordische Reifen oder Kontaktreifen genannt)   Diese Reifen bieten eine bessere Haftung auf vereister Fahrbahn. Sie erfreuen sich in skandinavischen Ländern immer größerer Beliebtheit, da sie die Vorteile von Spikereifen besitzen, ohne die Nachteile von Lärm und gesetzlichen Einschränkungen. Die Tatsache, dass diese in Ländern mit vollkommen vereisten Fahrbahnen zum Einsatz kommen (eingefrorene Fjorde in Norwegen oder übereiste Flüsse in Kanada) beweist die Effizienz dieser Reifen auf vereister Fahrbahn.	M+S - Reifen M+S ist die Bezeichnung für „Mud and Snow“ (Matsch und Schnee). Diese findet man auf 4x4-Reifen und Winterreifen vor. Sie weist darauf hin, dass man das Recht besitzt, den Geschwindigkeitsindex gegenüber dem Geschwindigkeitsindex der Originalbereifung des Fahrzeugs zu senken und dass der Reifen ein besseres Fahrverhalten auf schlammigem oder überschneitem Untergrund aufweist, als Standardreifen.
„All Seasons“-Reifen oder Allwetterreifen   Diese Reifen erfüllen eine Zwischenfunktion, deren technische Eigenschaften eher jenen eines Sommerreifens als jenen eines Winterreifens ähneln. Vorteil dieses Reifentyps ist, dass er das ganze Jahr über gefahren werden kann. Ein Winterreifen verschleißt im Sommer zu schnell, da sich sein Gummi durch die Wärme erweicht, wohingegen ein Sommerreifen im Winter durch sein sich verhärtendes Gummi an Haftung verliert. Allwetterreifen stellen somit einen Kompromiss dar, der, wie bei allen Kompromissen, bei niedriger Temperatur nicht dieselben Haftungseigenschaften und dasselbe Fahrverhalten aufweist, wie ein Winterreifen, und nicht dieselben Leistungen wie ein Sommerreifen bei hohen Temperaturen.

Das Auswuchten der Räder: eine unerlässliche Maßnahme

1.      Warum neigt ein Rad zum Vibrieren?

Vibrationen entstehen durch eine produktionsbedingte ungleiche Masseverteilung am Rad. Aufgrund der Fliehkraft erzeugen diese Masseunterschiede eine „Unwucht“, die sich durch ein Hämmern des Rades auf den Boden sowie Vibrationen äußert.

Die Vibrationen können aber auch durch einen Mangel am Reifen, an der Felge oder mechanischen Teilen hervorgerufen werden. Hier einige Beispiele:

o  Falscher Reifendruck

o  Verformung der Felge infolge eines Aufpralls

o  Schadhafter Stoßdämpfer

o  Lenkungsspiel…

2.      Welche Konsequenzen hat ein nicht korrekt ausgewuchtetes Rad?

Ein schlecht ausgewuchtetes Rad wirkt sich nicht nur auf den Fahrkomfort, sondern auch auf die Sicherheit und die Lebensdauer des Reifens und der mechanischen Teile aus.

o  Schnellere Ermüdung des Fahrers und der Beifahrer

o  Verlust der Bodenhaftung des Reifens - vor allem, wenn die Stoßdämpfer bereits abgenutzt sind

o  Übermäßiger Verschleiß der Reifen

o  Vorzeitige Abnutzung der Lenkungskomponenten und Stoßdämpfer

o  Erhöhter Kraftstoffverbrauch

o  und im Extremfall sogar der Bruch mechanischer Teile

3.      Warum muss das Auswuchten von einer Fachkraft ausgeführt werden?

Das Auswuchten eines Rades ist eine komplizierte Arbeit, die umfassende Kenntnisse über Vibrationsvorgänge und die Konfigurationsmöglichkeiten der sog. Auswuchtmaschine erfordert.

Mit der Auswuchtmaschine lassen sich Wert und Position der am Rad anzubringenden Ausgleichsgewichte bestimmen, um die Unwucht zu korrigieren.

Markenreifen von bekannten Herstellern: Was haben sie den anderen voraus?

1.  Was ist ein Markenreifen?

Es gibt sechs führende Marken:

o  Bridgestone

o  Continental

o  Dunlop

o  Goodyear

o  Michelin

o  Pirelli

Ihre Namen sind in die Automobilgeschichte eingegangen. Die meisten Reifenfirmen wurden Ende des 19. Jahrhunderts in den großen Industriestaaten (England, Deutschland, Frankreich, Vereinigte Staaten...) gegründet, bevor sie sich zu Weltmarken entwickelten. Ihnen verdanken wir die meisten der technischen Innovationen, die zum modernen Reifen geführt haben.

2.  Was können Sie von einem Markenreifen erwarten?

Bei der Reifenentwicklung besteht die Schwierigkeit darin, eine Leistung zu verbessern, ohne dass dies auf Kosten einer anderen Eigenschaft geht: so darf beispielsweise eine verbesserte Bodenhaftung die Laufleistung bzw. der Rollwiderstand den Bremsweg nicht beeinträchtigen. Nur die großen Markenhersteller bieten Produkte mit erhöhter Sicherheit und mehr Komfort unter Berücksichtigung des Umweltschutzes an.

Um derart anspruchsvolle Leistungskompromisse zu erzielen, investieren diese Marken einen beträchtlichen Anteil ihres Umsatzes in die Forschung und Entwicklung neuer Produkte.

3.  Der Preis für Leistung

Natürlich hat jede Qualität ihren Preis. Die Reifen der großen Markenhersteller sind im Durchschnitt 20 - 30 % teurer als die von günstigen Herstellern.  Was aber nicht bedeutet, dass die Kosten insgesamt ebenfalls höher sein müssen: Der höhere Kaufpreis wird normalerweise durch eine längere Lebensdauer des Reifens ausgeglichen.

Zudem ist der Verbraucher meist bereit, für die Sicherheit und den Fahrkomfort, den diese Reifen bieten, etwas mehr zu zahlen.

• nach einer Panne, wenn der Reifen nicht repariert werden kann,
• Alterungserscheinungen,
• diverse Verformungen, Schnitte oder anormaler Verschleiß,
• Nichteinhaltung der Originalzulassungen des Fahrzeugs (Last- oder Geschwindigkeitsanzeiger).

Reifen und Tuning

Breitreifen, Niederquerschnitt, Ultra High Performance – bei POPGOM können Sie jetzt Ihr Fahrzeug aufwerten. Wo fängt Tuning an? Natürlich mit einer neuen Rad-Reifen-Kombination! Und Felgenhersteller bieten heutzutage fast unbegrenzte Möglichkeiten. Von Oberklasse-Boliden und SUVs bis zu den Kleinwagen, mittlerweile ist nahezu jedes Fahrzeug mit individuell gewählten Rädern unterwegs. Ob für ein kleines optisches Tuning oder höchste Ansprüche an Markenreifen im Grenzbereich: Die passenden Reifen bekommen Sie bei uns, denn wir haben die Supersportler und Testsieger, aber auch Top-Einstiegsmodelle zu einem bärenstarken Preis. Schnell, sicher, einfach und natürlich frei Haus zu Ihner Wunschadresse geliefert. Oder noch besser: Sie entscheiden sich für die Lieferung zu einem unserer Montagepartner und sparen sich das lästige Suchen nach einer Fachwerkstatt. POPGOM – Das ist Ultra High Performance mit Best-Preis-Garantie.

Wichtig: Bitte beachten Sie bei der Umrüstung immer die Freigaben der Felgenhersteller. In den Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) der Felgen finden Sie auch die für die jeweilige Felge zugelassenen Reifen. Besonders Load- und Speedindex muss beachtet und eingehalten werden. Weitere Informationen finden Sie hier.

Der Reifen in einer Zeit nachhaltiger Entwicklung

Das EU-Parlament hat am 25. November 2009 die technischen Einzelheiten des neuen Reifenlables bezüglich der drei Kriterien „Kraftstoffverbrauch, Haftung auf nassen Fahrbahnen und Geräuschentwicklung von Reifen“ festgelegt. Diese Regelung tritt ab 01.November 2012 in Kraft und soll den Verbrauchern helfen, sich für sicherere und umweltfreundlichere Reifen zu entscheiden.

Als Kennzeichnung dient eine Skala, ähnlich dem EU-Energie-Lable, welche man auf Kühlschränken, usw. findet. Hierbei werden die beiden Kriterien „Kraftstoffverbrauch“ und „Haftung auf nasser Fahrbahn“ in einzelne Klassen von „A“ bis „G“ eingeteilt. Ein grünes „A“ steht demnach für die beste und ein rotes „G“ entsprechend für die schlechteste Leistung. Das dritte Kriterium „Fahrgeräusch“ wird anhand von Schallwellen in Verbindung mit dem erreichten Geräuschwert –gemessen in Dezibel- dargestellt. Besonders leise Reifen (unter 68 Dezibel) werden nur mit Schallwellen dargestellt.

Bereits ab 01. Juli 2012 müssen alle neu produzierten Reifen bereits mit einem solchen Aufkleber versehen sein bevor sie in den Handel gelangen.

Ab 01. November 2012 müssen diese technischen Angaben in allen Verkaufsprospekten sowie auch im Internet pro Reifen für den Endverbraucher ersichtlich sein.

Diese Kennzeichnungen sollen in Verbindung mit den entsprechenden Weiterentwicklungen der Reifen dazu beitragen, dass die CO2-Emissionen sowie der Treibstoffverbrauch deutlich verringert werden können

Reifenkauf: Sparen heißt in erster Linie, seine Reifen zu warten

Reifenpanne: Sicheres Fahren mit plattem Reifen ist nicht unmöglich