POPGOM.fr agit pour la valorisation des pneumatiques usagés :

Parce que le respect de l’environnement est un des enjeux majeurs de notre siècle, POPGOM.fr s’engage en participant à la valorisation des pneumatiques usagés. En effet, notre société reverse une « éco-taxe » aux professionnels du recyclage des pneus, permettant entre autres le financement des collectes d’enveloppes usagées et leurs retraitements. Avec Popgom, offrez une seconde vie à vos pneumatiques !

Quelques exemples de retraitements de pneumatiques usagés :

• Aires de jeux pour enfants (sols souples)
• Gazons synthétiques pour stades (maintient de l’herbe synthétique)
• Combustibles (cimenteries, chaufferies urbaines)
• Bassins de rétention d’eaux de pluies
• Murs anti-chutes de pierres (technique mise au point par les Ponts et Chaussées)
• Sous couches de routes (technique mise au point par les Ponts et Chaussées)
• Réhabilitation de carrières (technique éprouvée n’ayant aucun effet sur la flore ou les nappes phréatiques environnantes)
• Objets moulés (roulettes…)

Quelques gestes pour réduire sa consommation de carburant :

Par préoccupation économique ou par véritable souci environnemental, nous avons tous une raison de souhaiter réduire notre consommation (et notre facture) de carburant ! Voici 5 conseils faciles à mettre en œuvre :

• Adopter une vitesse régulière : une conduite « agressive » augmente sensiblement votre consommation de carburant. De même, il n’est pas nécessaire de pousser le véhicule à son maximum pour effectuer un changement de vitesse (et plus particulièrement encore pour les véhicules diesel qui ont un moteur plus souple). En anticipant les ralentissements (et obstacles) vous maintiendrez également une vitesse constante et profiterez de l’élan de votre véhicule avant son immobilisation.
• Vérifier la pression de ses pneus : votre consommation de carburant sera moindre avec des pneumatiques correctement gonflés : en effet, la résistance au roulement augmente avec des pneumatiques sous-gonflés (ainsi que l’usure des pneumatiques)
• Ne pas abuser de l’usage de la climatisation : car celle-ci sollicite également l’énergie de votre véhicule. Cela est particulièrement valable lors de l’utilisation urbaine de sa voiture.
• Ne pas conserver de vitres ouvertes en conduite sur autoroute : en effet, l’air qui s’engouffre dans votre véhicule agit comme un frein entrainant une plus grande consommation de carburant.
• Remorque ou coffre de toit ? : Les coffres de toits et autres portes skis agissent également en tant que frein aérodynamique.

Les pneumatiques plus « écolos »

Pour une réduction de votre consommation d’essence (et ainsi pour une réduction des gaz rejetés par votre véhicule tels que le CO2), Popgom vous informe sur les pneumatiques « verts » nouvelle génération pour un impact écologique réduit !

Les manufacturiers ont mis au point des pneumatiques « verts » qui vous aident à réduire votre consommation de carburant par le biais d’une réduction des besoins en énergie. Il s’agit de pneumatiques ayant une faible résistance au roulement et intégrant de nouveaux composés (utilisation de matériaux tels que la silice par exemple). Ainsi, vous parcourez plus de kilomètres avec un même plein.
De même, ces pneumatiques sont également étudiés pour avoir une durée de vie plus longue, ce qui permet de limiter la consommation de matières premières ou encore d’eau.
Ces modèles n’utilisent pas d’huiles aromatiques (mélanges de la bande de roulement), ce qui permet de ne pas rejeter de substances nocives pour l’environnement et la santé.
Enfin, il est important de souligner que ces pneumatiques sont aussi étudiés pour aider à la réduction du bruit au roulement lors de l’utilisation de votre véhicule.

Les pneus et le tuning



Les pneumatiques sont un accessoire tuning incontournable ! Afin d’obtenir un esthétique de véhicule plus sportif ou plus imposant, on cherche souvent à changer de pneumatiques !
Popgom.fr vous procure quelques conseils préalables à la transformation de vos pneumatiques :

Augmenter le diamètre de ses roues :
Pour augmenter le diamètre de ses pneus, il faut d’abord s’assurer que le diamètre et la largeur de la jante sont adaptés aux nouveaux pneumatiques montés en remplacement. Il vous faudra également contrôler le déport de votre roue (c'est-à-dire la distance en millimètres qui dépare l’axe de la jante à la platine de fixation de l’essieu) acceptera vos nouvelles enveloppes. Enfin, il faut contrôler, afin de respecter la législation en vigueur, que vos pneumatiques ne dépasseront pas des débattements de votre véhicule et qu’ils ne provoquent aucun problème de niveau mécanique.

Attention, lorsque vous modifier les diamètres de vos pneumatiques, même si vous respectez les données et tolérances communiquées par les manufacturiers de pneumatiques, vous modifiez les données du constructeur de votre véhicule. Il est donc conseillé de se rendre dans un centre de contrôle technique afin de contrôler les correspondances choisies pour votre véhicule. Cela afin de vous éviter des désagréments avec votre assureur, notamment dans le cas d’un accident grave.

Indices de charge et de vitesse : attention à bien les respecter !
Lorsque vous changez vos pneumatiques, il vous faut respecter les indices de charge et de vitesse préconisés par le constructeur de votre véhicule. Concrètement, il vous faudra vous équiper de pneumatiques aux indices égaux ou supérieurs à ceux d’origine.
Les indices de charge et de vitesse sont indiqués sur le flanc de vos pneumatiques. L’indice de charge est symbolisé par un nombre correspondant au poids que votre pneumatique supporte. L’indice de vitesse, symbolisé par une lettre, correspond à une vitesse supportée par le pneumatique.

Si vous ne respectez pas l’indice de charge, vous risquez entre autres que vos jantes se fissurent puis casse car le pneumatique seul ne peut supporter le poids du véhicule.

Si vous ne respectez pas l’indice de vitesse, vous risquez un éclatement des pneumatiques. Cet éclatement sera dû à une structure des pneus insuffisamment robuste par rapport à la vitesse moyenne à laquelle votre véhicule est censé rouler. En effet, la vitesse faisant chauffer les pneumatiques, ces derniers pourraient s’échauffer jusqu’à céder sous la température.

Pour connaître l’âge des pneumatiques, on peut se référer à l’information (semaine et année de fabrication) contenue dans le « DOT » (voir notre article « DOT : une fiche d’identité pour le pneu ». Mais de la même manière que l’on peut acheter une voiture neuve du millésime précédent il est possible de se retrouver avec des pneumatiques neufs de la gamme antérieure.

• Les pneumatiques présents en première monte : les pneumatiques présents sur les véhicules neufs (pneumatiques dits de première monte) peuvent équiper un même modèle de véhicule pour une durée de 10 ans chez les constructeurs (des contrats peuvent lier les constructeurs de véhicules aux manufacturiers de pneumatiques pour l’équipement d’un véhicule). Ainsi un véhicule récent peut être équipé du même profil de pneus que celui qui équipait le véhicule lors du lancement du modèle. Or les manufacturiers de pneumatiques renouvellent leurs gammes tous les 2 à 5 ans. Un client qui rechercherait les mêmes pneumatiques que ceux présents en première monte sur son véhicule peut ainsi se retrouver confronté à un choix de modèle de pneus ayant deux à trois générations de retard sur les technologies actuelles. Le conducteur peut également être surpris d’apprendre que son pneumatique ne se fabrique plus alors que son véhicule est récent.
  
• Les nouvelles gammes de pneumatiques : chaque nouvelle gamme de pneumatiques bénéficie des avancées réalisées par les manufacturiers en termes de recherche et développement et de nouveaux brevets déposés. Des pneumatiques de gammes récentes vous assureront donc incontestablement de meilleures performances, que ce soit en termes de freinage, de tenue de route, de résistance à l’usure, d’aide à la réduction de carburant ou encore de réduction des émissions sonores. Equiper son véhicule de modèles de pneumatiques récents est ainsi un gage de sécurité renforcée pour le conducteur, mais aussi l’assurance d’un meilleur retour sur investissement.

Sur Popgom.fr, vous retrouverez toutes les nouvelles gammes des manufacturiers. De plus, lors de votre recherche, ces nouvelles gammes vous seront signalées par la mention « nouveau » en dessous de la photo des pneumatiques.

Les nouveaux pneus hiver 2009-2010 ne sont peut-être pas attendus comme une collection de haute couture, mais ils intéressent bon nombre de conducteurs qui voient dans ce type de pneus, une façon efficace d’améliorer leur sécurité, leur tenue de route et leur confort de conduite pendant la période hivernale. Petite revue de détail et analyse des tendances de l’hiver.

Tous les grands manufacturiers travaillent sur l’amélioration du compromis de performances, ce qui ne les empêche pas de mettre l’accent sur une performance plutôt que sur une autre.
Pirelli sort cette année deux nouveaux pneus hiver. Le Winter Sottozero série II, un pneu de « compromis » qui offre de belles performances tant sur route sèche, mouillée ou enneigée garantissant en toute circonstance, un plaisir de conduite optimal. Le Snowcontrol Série II est lui, plus tourné vers la sécurité et le respect de l’environnement. Il intéresse les petites cylindrées et les voitures de milieu de gamme et met au service de celles-ci, toute la technologie développée pour des véhicules hautes performances. Grâce à sa très faible résistance au roulement, il peut réduire sa consommation de carburant et ses émissions toxiques de 5% par rapport à des pneus similaires. Même sa fabrication est écologique, puisqu’il a été conçu sans huiles aromatiques, ce qui élimine les particules nocives et procure un faible niveau de nuisance sonore.

Chez Bridgestone, le Blizzak LM35 met l’accent sur la sécurité avec une tenue de route accrue sur sol mouillé ou enneigé et une très bonne stabilité en virage grâce à ses nombreux sillons longitudinaux. Respect de l’environnement et économie d’énergie n’ont pas été oubliés, puisque ce pneu affiche une réduction de 14% de la résistance au roulement et de 2,5% de la consommation de carburant comparé à son prédécesseur le Blizzak LM25.

Continental sort avec le ContiWinterContact TS830P, un pneu haute sécurité pour des voitures hautes performances. Ses qualités sont exceptionnelles en freinage sur routes mouillées, enneigées et verglacées grâce à son nombre important de lamelles qui, conjuguées à une bonne répartition des pavés de profils permet une meilleure répartition de la pression au sol et donc, une utilisation prolongée.

Utilité ou nécessité des pneus hiver en France

Lorsque l'on aborde le sujet des pneus hiver, on entend souvent différents termes, des plus courants aux plus mystérieux: pneus neige, pneus hiver, pneus à lamelles, pneus lamélisés, pneus thermogommes, pneus cloutés, pneus cloutables, pneus glace, pneus contact, pneus nordiques, pneus grand nord, et pneus M+S, pneus all seasons ou toutes saisons.

Le conducteur non passionné par ce sujet peut vite se retrouver perdu dans son choix de pneumatiques hiver, et même finir par sélectionner un pneu qui ne serait pas adapté à son usage.

Voici quelques explications qui devraient vous aider dans votre choix du bon pneu pour l'hiver :

• Les pneus hiver (pneus neige)
• Les Pneus thermogommes
• Les pneus cloutés
• Les pneus cloutables
• Les pneus glace
• Les pneus M+S
• Les pneus ‘All Seasons'(pneus toutes saisons)

Quand survient la crevaison, tout automobiliste se retrouve démuni voire paniqué. Désagrément plus ou moins pénalisant lorsque le pneu est retrouvé à plat sur une voiture en stationnement, c'est un réel danger quand la crevaison survient au cours d'un déplacement. Aujourd'hui des moyens de rouler à plat sont proposés par les grandes marques de pneus.

Les trois-quarts des automobilistes ont déjà connu le désagrément du pneu crevé. Quelle que soit la situation, ce n'est jamais le bon moment : retard à un rendez vous, difficulté à changer le pneu, salissures, énervement... sont sans doute les conséquences les plus bénignes de la crevaison.

Jusque dans les années 1990, la crevaison nécessitait un arrêt impératif du véhicule, ce qui n'était pas toujours possible sans se mettre en danger : que faire lorsque l’on est coincé entre le risque de déjantage ou celui d'un arrêt impromptu sur une voie rapide ou une autoroute ?

Depuis des années, les plus grands manufacturiers de pneumatiques ont concentré leurs efforts de recherche pour développer des pneus proposant les meilleures performances attendues (confort, adhérence, longévité...) tout en garantissant le maximum de sécurité lors d'une crevaison.

La plupart des grandes marques de pneus proposent aujourd'hui des solutions performantes permettant, non pas d'éviter la crevaison, mais de continuer à rouler avec un pneu à plat sur une distance limitée (80 km en général) à une allure modérée (80 km/h), et ce sans déjanter.

Les différentes technologies développées reposent toutes sur le concept de flancs à armature renforcés. En cas de crevaison, les flancs ainsi renforcés continuent à supporter le poids de la voiture sans sortir de la jante, et permettent à l'automobiliste , soit d'amener son véhicule chez un professionnel, soit de faire le changement lui-même, mais dans un lieu sécurisé.

Retrouvez les principales offres du marché sur POPGOM :

• Michelin ZP (Zero pressure)
• Goodyear RunOnFlat
• Continental SSR (Self Support Ring)
• Dunlop DSST (Dunlop Self Supporting Technology)
• Pirelli Run Flat

On peut certes faire des économies en recherchant les meilleures affaires lors de l'achat de ses pneus. Une autre source d'économie souvent négligée ne dépend pourtant que de l'automobiliste lui-même ! Un entretien simple des pneumatiques permet en effet d'augmenter leur durée de vie dans des proportions qui vont souvent du simple au double.

L'entretien des pneus est trop souvent réduit à un gonflage épisodique lors d'un grand trajet ou à des vérifications d'usure lors d'une révision chez le garagiste. Outre qu'elles sont trop rares, ces précautions sont aussi trop tardives, alors que le pneu est déjà irrémédiablement abîmé.

De simples vérifications permettent d'anticiper la dégradation ou l'usure prématurée des pneus et ce sans outillage ni expertise spécifique. Voici une liste simple de conseils :

Vérifiez chaque mois la pression de vos pneus.
Le niveau de pression qui convient à vos pneus est indiqué à l'intérieur de la portière de votre véhicule. Il faut impérativement vérifier la pression des pneus lorsque ceux-ci sont encore froids. Le sur-gonflage et le sous-gonflage occasionnent l’un et l’autre une usure anormale des pneus et, dans le cas du sous-gonflage, une sur-consommation d'essence du véhicule.

Vérifiez la régularité de l'usure de vos pneus.
Vos pneus doivent s'user de manière uniforme sur toute la surface de la bande de roulement. Il convient donc de vérifier son usure d'un simple coup d'oeil, ou mieux en passant la main sur le pneu pour constater les irrégularités d'usure.

 

• Si vous constatez une usure en « dents de scie » sur les épaules du pneu, cela vient probablement d'un mauvais parallélisme de vos roues.


• Si le pneu s'use « par facettes », c'est que les pneus sont mal équilibrés (des vibrations sont alors ressenties sur le volant à une certaine vitesse ) ou alors que les suspensions de la voiture sont usées.


• Si le centre de la bande de roulement est plus usé que les bords, c'est que vos pneus sont sur- gonflés. A l'inverse, si les épaules sont plus usées que le centre, c'est que les pneus sont sous-gonflés.

Dans tous les cas il convient de remédier à la cause de l'irrégularité d'usure (parallélisme, équilibrage, sur-gonflage, sous-gonflage...) en vous rendant chez un spécialiste.

Enfin, vérifiez régulièrement le niveau d'usure car quel que soit le soin que vous portez à vos pneus, l'usure de ceux-ci ne doit jamais dépasser le niveau du témoin (profondeur de sculpture minimale de 1,6 mm) pour rester en conformité avec la loi.

Si le pneu ne symbolise pas encore le type même de produit écologique, il convient de reconnaître les efforts impressionnants qui ont été réalisés par les grandes marques de pneus pour innover dans le sens du développement durable. Ces efforts se regroupent autour de trois axes principaux, les matériaux utilisés pour sa fabrication, ses performances et son recyclage.

A tout seigneur tout honneur, rendons tout d'abord à Michelin la primauté de l'innovation dans le domaine du développement durable. C'est en effet dès 1992 que Michelin lançait son premier « pneu vert » sous le nom de gamme « Energy ». En remplaçant le noir de carbone par la silice dans la composition de ses pneus, Michelin permettait ainsi d'économiser 3% de consommation de carburant en réduisant « la résistance au roulement du pneu ». Il est vrai qu'en 1992 la problématique du développement durable et du prix de l'essence étaient moins au goût du jour que ces derniers mois. En 2007, Michelin poursuivait ses efforts d'innovation en lançant « Energy Saver », un pneu vert dont la résistance au roulement était encore réduite de 20 %, permettant ainsi l'économie de 0,2 l de carburant au 100 km et une réduction des émissions de CO2 de 4 g/km.

D'autres initiatives continuent d’être entreprises par les manufacturiers de pneumatiques. Goodyear travaille ainsi sur de nouvelles générations de pneus qui feront rentrer dans leur composition l'amidon de maïs et présenteront le double avantage de réduire les émissions de CO2 lors de la production des pneus, tout en réduisant la résistance au roulement des gommes et donc la consommation de carburant. Le gain espéré de réduction de CO2 est de plus de 8,2 g/km. Une petite révolution en perspective ?

Pirelli réfléchit également en ce sens et a mis en place deux entités spécifiques dédiées au développement durable, les Pirelli Labs et Pirelli Ambiante. Le résultat en est le « Cinturato » , pneu écologique de Pirelli lancé en 2008, qui en réduisant lui aussi de 20% la résistance au roulement diminue les émissions nocives et la consommation de carburant dans des proportions équivalentes à celle de Michelin.





Dans un domaine différent mais en rapport avec le développement durable, nous pouvons mentionner la suppression des huiles aromatiques dans la fabrication des pneumatiques, obligation pour tous les manufacturiers à l'horizon 2010 (cf accord de Kyoto) .

Enfin il convient de noter les efforts conjoints des grands manufacturiers qui, en se regroupant pour la récupération des pneus permettent de recycler près de 70 % des pneus commercialisés en France via Aliapur, structure fondée par Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin Pirelli et Kleber.

Les matériaux ainsi récupérés et traités sont ensuite réutilisés dans de nombreuses applications : semelles de chaussures, roues de brouettes, accessoires automobiles, matériaux pour toitures, revêtements de sols pour salles de sports et aires de jeux pour enfants, enrobés bitumineux pour revêtements de routes...